“我获得永久号已经好几年未中签了！”“永久号还要抽签？真是笑话！”“连续跑7年了，去年就是没中，也不知道永久号到底是啥意思？”最近，“永久号不中签”的话题在跑圈引起了热议。
[ 资讯 ] 日前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的缺陷调查办公室（ODI）宣布，终止对日产汽车长达近六年的安全调查。此次调查涉及2013-2018款日产Altima(参数|询价)和2016-2018款Maxima（西玛）轿车，原本可能导致日产在北美召回超过203万辆汽车。
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此次调查始于六年前，当时ODI收到多起关于2013-2018款日产Altima和2016-2018款Maxima（西玛）轿车后下控制臂故障的报告。这些车辆的后下控制臂采用冲压钢制成，长期使用后容易产生裂缝。特别是在美国中西部的“锈带州”，道路撒盐融雪后，盐分加剧了裂缝的形成。一边是赛事组委会高调宣传“永久号码”的荣誉感，一边是持有者捧着这张“金字招牌”却依然要拼手气。截至调查结束时，ODI共收到322起消费者投诉，日产自身也记录了1035起相关故障报告，部分车主反映车辆转向困难或失去控制。
尽管调查确认车辆的悬挂部件确实存在问题，且故障可能影响车辆操控，但ODI最终认为无需召回。日产和ODI的测试结果显示，车主在部件故障前总会通过异响和振动提前得到预警。跑友们发出灵魂拷问：永久号，不中签，到底有毛用？ 永久号不该是“空头支票”永久号设立的初衷，肯定是好的！无论是某个赛事连跑几年，获得永久号，本质上都是为了致敬那些忠实跑者。他们连续多年跑这个赛事，是赛事的活名片，是赛道上的精神标杆，理应得到一份特别的礼遇。即便后下控制臂完全失效，车辆的电子稳定程序（ESP）也能防止操控失控。但问题是，有些赛事把永久号玩成了“空头支票”——给你一个号码，然后就没有然后了。
C | 此外，尽管有车主声称失去控制，但仅有一次轻微碰撞的报告，且仅涉及车辆拖车钩的轻微接触。
D | 报名照样要抽签，中签照样看运气。这跟发一张“荣誉会员卡”却不给任何会员权益有什么区别？跑友要的不是一个虚名，而是一份实实在在的尊重。
ODI还指出，日产在此次调查中表现积极。
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F | 早在调查开始前，日产就通过服务活动修复了47000辆Altima，并将原本三年的标准保修期延长至12年，且不限里程。
G | 此外，日产还在2018年改进了后下控制臂的设计，使其更加耐用。厦门马拉松 ：完赛10场即可获取永久号，每届预留赛事规模10%的免费直通名额给永久号选手，这就是诚意。安阳马拉松 ：连续三年完赛即可申领，永久号选手报名全程或半程项目，无需抽签，直接获得参赛资格 。而且号码还可以自选，“2222”“8888”这种靓号先到先得，跑友玩得不亦乐乎。
H | 监管机构认为，故障报告数量的减少以及日产的服务活动和保修期延长，使得召回变得没有必要。（编译/ 李娜）
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兰州马拉松 ：累计8届全马完赛可获终身号，同样直通参赛。这些赛事的共同点是：
门槛清晰，权益明确，说到做到。 永久号的核心价值不在于那个号码有多好看，而在于它的权益有多大！别让永久号，变成笑话永久号本来是好事，但有些赛事不急于任何特权，硬生生地把好事玩成了“笑话”！但也有人说：“永久号选手直通，那不是挤占了普通跑友的中签率吗？”这话听着有理，实则站不住脚。一个赛事几万个名额，永久号选手能有几个？厦门马拉松永久号名额占总规模的10%，对整体中签率的影响不大。
真正的公平，不是让所有人都一样，而是让付出更多的人得到应有的回报。 如果一个忠诚的跑友连续跑某个赛事七八届，花了上万块钱报名费、交通费、住宿费，年复一年地支持赛事，申请一个永久号，给点直通的特权也不为过。永久号应该是“双向奔赴”说到底，永久号不是施舍，更不是噱头。它应该是跑者和赛事之间的一种契约：你用坚持和热爱换取一份确定性，我用直通和礼遇回馈你的忠诚。跑友们想要的很简单。门槛要说清楚，别今天三年明天五年，朝令夕改；权益要落实，直通就是直通，别整“优先抽签”这种文字游戏；号码要珍惜，别动不动就收回。
永久号的意义，不在于那个号码本身，而在于它代表的某种意义。当你带着永久号跑完赛事后，至少你知道明年你还回来，还能来， 这种归属感，是花钱买不来的。
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